Offtopic:
Ja, zumindest ähnlich mit nem Chevrolet Matiz 1000ccm, 68PS, 4Zyl. und mit nem Chevrolet Spark 1200ccm, 82PS, 4Zyl.
Kein Vergleich, der Matiz hat sich die Berge rauf gequält, vor allem wenn ich kein Anlauf nehmen konnte und dann mit 80Km/h hoch mußte im LKW-Tempo.
Da fuhr es sich mit dem Spark schon deutlich besser, flüssig mit 110-120Km/h im PKW-Verkehr mitgeschwommen.
Fahrt mal die Kasseler Berge mit dem 1.2Dig-T und einmal mit dem 3Zyl. 1L.
Da werdet ihr sehr schnell den Unterschied merken, trotz gleicher PS-Zahl.
Es gilt weiterhin:
"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen."
Vielen Dank für die Info !
Denke, Du bist der Erste hier im Forum, der das so explizit schreibt. Ein oder zwei hatten hier auch schon mal Probleme mit der Kette,
weiß aber nicht mehr, was da weiter passiert ist.
In den USA gab es für die Steuerkette des 1.6 Dig-T Motor einen Rückruf, da dort auch einige Ketten gerissen sind.
Hier in Europa gab es keinen Rückruf.
1250 Euro gehen für Material- und Arbeitslohnkosten ja noch in Ordnung für so eine OP am offenen Herzen.
Da nehmen deutsche Marken- und Premiumhersteller ganz andere Beträge.
Nein, die werden ihm sicher den neuen GTR Nismo zur Verfügung stellen, daß versteht sich doch von selbst. 
und der Vierradantrieb.
Mit Spritmonitor meinte ich nicht den Juke Bordcomputer mit seiner täglichen oder wöchentlichen Auswertung, sondern Spritmonitor.de. Und der ist so genau, wie Deine Buchführung.
Dafür gibt es Spritmonitor, aber wer lieber Stift und Block nutzt, bitte.
Der Juke Nismo kam auch erst ein oder zwei Jahre nach Markteinführung des Jukes.
Längst überfällig.
Den man sicherlich auch ausschalten kann, wie bei den LKWs, wo er somit nutzlos ist.
