Motorkontrollleuchte blinkt - Öldruckkkontrolleuchte flackert - Ölstand zu hoch -> Probleme vorerst behoben

Das Flackern hatte ich nicht. Es brannte die Motorkontroll-Leuchte und die Start-Stop Lampe und nix ging mehr. ADAC musste kommen. Habe daraufhin schon 2 mal eine neue Software aufgespielt bekommen, das 1. mal bei 2.900 km und dann 9 Monate später bei 14.00 km. Hoffe das war es dann jetzt. Drücke Dir die Daumen das es bei dir auch nicht wieder auftritt!

Wahnsinn

Ein um 2cm über Max erhöhter Ölstand durch Benzinverdünnung wegen falscher Steuerzeiten und die Abgasregelung kommt mit den ganzen benzingeschwängerten Dämpfen am Ende einer Fahrt nicht mehr klar .....
die besten Horrorgeschichten schreibt immer noch das wahre Leben

Drücke dir auch fest die Daumen, daß da keine Spätfolgen daraus entstehen

Habe das Problem bei meinem 1.2DIGT auch.
2015 im Winter hab ich mal miesen Sprit erwischt daraufhin Fehlzündungen und Sprit im Öl.
Dannach Ölwechsel und bis jetzt meine Ruhe aber dieser Tage kam wieder die Motorkontrollleuchte diesmal zusammen mit der StartStop-Lampe.
Hab gleich mal nach dem Öl gekuckt und siehe da zuviel und Benzingeruch. Mal schauen was die Werkstatt dazu sagt...
Beim letzten mal wurde mir auch gesagt ich fahre zu wenig und der Motor wird nicht warm genug und so.
Das hat die Fords davor aber auch nicht gestört und der letzte war ne 1.0l Maschine. Hab jetzt schon ein paar Beiträge gefunden wonach die Euro6 Maschinen Probleme machen, werd die darauf mal ansprechen.

Aja und jetzt im Winter raucht er recht stark wenn er kalt ist, das schaut im Heckfenster richtig fies aus.

Hab ich vergessen:
Wir hatten jetzt 2-3 Wochen seehr kaltes Wetter also bis -18
Das aufgrund der kälte das Benzingemisch zu fett eingestellt wird und nicht alles verbrannt wird?
Vor der Kältewelle hatte ich da keine Probleme.
Kann die Lambdasonde defekt sein ohne das sie selber eine Störung anzeigt und nur das Gemsich zu fett wird?

95% meiner täglichen Fahrstrecken sind 4,5 km hin und 4,5km wieder zurück, habe es nicht weit zur Arbeit und obwohl er vor 1 Woche 15 Tage nur unter der Laterne stand ist alles ok.
Da rüttelt und schüttelt nichts, da vermischt sich nichts, da gehen keine Lämpchen an und der Motor geht dann an und aus, wenn ICH es will ...... ist aber auch nur Euro 5

Ich hab auch nur 5km in die Arbeit , ca 2km in die Stadt zum einkaufen aber das meinen vorigen Autos nix gemacht. Liegt sicher irgendwie am Wetter, sonst hätte es ja schon im Herbst angefangen wie das letzte mal.
Das mit dem unverbrannten Sprit bei kurzstrecken hab ich heute auch von nem Arbeitskollegen gehört der war Mecha bei Mercedes.
Aber so stark darf das nicht auftreten. Er meinte neben der/den Lambdasonden könnte es ein Motortemperaturfühler sein der meint der Motor ist zu kalt und deswegen wird fetter gefahren.
Würde zu meinem Rauchwerfer passen den hatte als es so kalt war. Jetzt sind wir bei -1 in der Früh nach der Nachtschicht und ich sehe den Rauch grade so beim anfahren.
Luftmassenmesser könnts auch noch sein aber bei dem meldet die Motorsteuerung recht leicht neh Störung wenn er spinnt - zumindest bei anderen Autos.
Haben die Jukes 1 oder 2 Lambdasonden? oder is 2 sowieso normal?
Eine soll vor dem Kat eine dannach sein zum gegenprüfen ob die änderungen der ersten wirklich eine Besserung der Abgase bringen.
Bei 2 is es wohl eher schwer möglich das es an der Lambda liegt.

Lassen sich die Fehlermeldungen eingetlich über so einen Bluetooth ODBII Diagnosestecker auslesen oder zeigt das beim Juke auch nur eher unwichtiges an.
Bei m B-Max hatte ich da Ladedruck, Unterdruckdings und anderes Zeugs am Tablet angezeigt,
nix sinnvolles aber 6'' Tablet hat genau beim Infodisplay in der Mittelkonsole oben reingepasst... hat schwer nach NissanGTR ausgesehen