Fahre 5-30 und das passt,ansonsten schau im Handbuch.
Lass es in der Werkstatt wechseln. Da werden sie geholfen. 
Werksvorgabe für den 1,6 DIG-T ist 5W-30.
In Expertenkreisen, denen ich seit Jahrzehnten vertrauen kann, wird zu 5W-40 geraten bei Neustart der noch warmen Maschine, weil das 40 dafür sorgt, daß der Kettenspanner Steuerkette des noch heißen Motors schneller auf Betriebsdruck kommt bei Neustart und sofort wilder Weiterfahrt.
Wie dem auch sei, ich möchte lediglich von den 0W Ölen abraten denn zu meiner totalen Überaschung ist der Schritt von 5w auf 0W sehr groß.
Geschichte: Alter Datsun Laurell, immer gutes Auto ohne nennenswerten Motorölverbrauch experimentell mal von 5W auf 0W umgestellt und PLÖTZLICH wurde aus ihm für 500km ein ölfressendes Rauchmonster 
Nach besagten 500km wieder auf 5W Öl gegangen und alles war wieder so wie zuvor, als wenn nie was gewesen wäre 
Meinen jetzigen 1,6 DIG-T 190PS werde ich beim nächsten Ölwechsel sogar auf 10W-40 umstellen denn wenn ich ihn mal für längere Strecke trete, dann nimmt er messbar Motoröl während er normalerweise kein Nachfüllen zwischen den Intervallen bräuchte. Mittlerweile hat er aber auch 100000km auf der Uhr und wird mit einer dickeren Grundviskosität besser bediehnt sein.
Die Warmfahrphase bis Treten angesagt ist verlängert sich dadurch zwar etwas aber getreten wird erst, wenn ICH warm bin und das ist altersbedingt erst nach dem Motor der Fall, also nach ca 3o Minuten bzw 30km ca aber dann geht er immer noch ab wie am ersten Tag, TOLLES Motörchen 
Von der Viskosität her sehr dünne 0W Öle machen für mich erst Sinn bei der hochverdichtenden und Super Plus benötigenden 218PS Nismo RS Maschine ODER in den entlegendsten Ecken Russlands, wo es nachts noch -30 bis -40° werden können ....... aber relativ normaler Motor in Europa, 0W nicht nötig, nur Geldschneiderei meiner Überzeugung nach.
Netter Bericht, wie gewohnt vom Nordlicht 
....einzig das Wort " treten" stösst mir etwas auf und verursacht mir leichte Kopfschmerzen..... 
, aber meine Meinung steht da ja sowieso ausser Frage bei meinem Fahrstil..... 
Netter Bericht, wie gewohnt vom Nordlicht
@Alex mein Freund 
Deine Meinung und die Meinung vieler netter User hier war mir schon immer SEHR von Bedeutung
...... selbst dann, wenn sie von meiner Meinung abweicht und somit total bedeutungslos ist 
der DIG-T 190Ps hatte bei uns das Problem mit der Steuerkette, sämtliche Teile mussten getauscht warden.
beide Steuerketten sind die gleichen wie damals, die Gleitschienen und die beiden Kettenspanner wurden durch drei NEUERE Teileversionen ersetzt.
So, nun zum eigentlichen Thema.
bei dem Einblick ins Serviceheft wurde mir irgendwo schlecht.
beim ersten NISSAN Kundendienst wurde damals das 5W40 verwendet, beim zweiten auch das Gleiche.
zum dritten Nissan Kundendienst musste er in ein anderes Nissan Autohaus, die haben bevor wir den Wagen übernommen haben das 5W30 aufgefüllt.
nicht nur in meinen Augen liegt hier das Problem mit dem unpassenden MotorÖl, sondern auch mit den vielen Kurzstrecken.
der Kettenspanner wird von dem MotorÖl unter druck gesetzt und aus diesem Grund ist das 5W40 eindeutig zu bevorzugen.
ich für meinen Teil werde nur noch das ADDINOL 5W40 einfüllen und dieses spätestens alle 6 Monate wechseln.
ich für meinen Teil werde nur noch das ADDINOL 5W40 einfüllen und dieses spätestens alle 6 Monate wechseln.
Wieviele Kilometer machst du denn in 6 Monaten? Doch wohl nicht mehr als 20.000?!
Normalerweise reicht bei den heutigen modernen Ölen ein Wechsel pro Jahr locker aus - würde nicht unnötig mein Geld verschwenden.
Ich glaube nicht, dass der Defekt am Kettenspanner etwas mit deViskosität des Öls zu tun hat, es sei denn die Spezifikation stimmte nicht und das wiederum kann ich mir bei einer Fachwerkstatt nicht vorstellen.
ich denke/ ich glaube / bla bla bla.
die Kosten werden von wem getragen? von der Fachwerkstatt?
Solche Autofahrer ermutigen die Autohersteller zum weiteren Sparen der Teile.
Auf der anderen Seite musste das Geld für die MITSUBISHI Übernahme zusammenkommen.
